• Durante una reunión con autoridades del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, representantes de distintas ciudades del país expusieron la necesidad de avanzar con mayor claridad en compensaciones, contratos, tarifas y políticas de electromovilidad.

Conabus dio a conocer una serie de planteamientos y preocupaciones surgidas tras una reunión sostenida con el subsecretario de Transportes, Martín Mackenna; la jefa de la DTPR (División de Transporte Público Regional), Paula Cattan; y el coordinador nacional de los seremis, Hans González, instancia en la que también participaron representantes de Calama, Antofagasta, Vallenar, Talca, Chillán, Los Ángeles y Concepción.

El presidente de Conabus, Humberto Llanos, señaló que la cita permitió exponer materias que hoy son urgentes para los operadores del transporte público mayor en regiones, tanto en sistemas regulados como no regulados, especialmente en un escenario en que se requieren certezas para sostener la operación y proyectar nuevas inversiones.

En materia de transporte no regulado, el dirigente explicó que es fundamental bajar información clara a las Secretarías Regionales Ministeriales, transparentar el cálculo de las compensaciones y explicar a los operadores la fórmula de pago, incluyendo la forma en que se obtiene el IKV, es decir, el índice de kilómetros por vehículo trimestral. Asimismo, sostuvo que se deben generar reuniones permanentes con los operadores, con entrega de insumos e información que permitan ajustar a la realidad local el segundo monto trimestral que aún debe definirse. A ello se suma, agregó, la necesidad de contar con una fórmula clara para calcular la ayuda a operadores de zonas aisladas.

Respecto del transporte regulado, Conabus planteó la urgencia de adelantar los pagos pendientes de febrero y marzo asociados al congelamiento tarifario. Humberto Llanos recalcó además que es indispensable informar a la brevedad cuándo se verá reflejada el alza del factor diésel en el polinomio de tarifas, en qué mes y con qué monto aproximado, advirtiendo que “los operadores necesitan liquidez hoy, no en junio o julio”. Junto con ello, el gremio propuso mayor flexibilidad en los planes de operación, para no quedar sujetos a descuentos por incumplimientos que muchas veces no responden a una falta de voluntad de los empresarios.

Otro de los puntos expuestos en la reunión fue la necesidad de conocer con certeza el estado de la modificación del Decreto 44, particularmente si ésta ya fue aprobada, si ingresará a Contraloría o en qué etapa administrativa se encuentra actualmente.

En el caso de Talca, durante la reunión se abordó la situación contractual del perímetro de exclusión y, particularmente, la condición de Sotratal frente a los mecanismos de apoyo por alza del diésel. Los representantes plantearon la necesidad de que la autoridad defina con claridad si dicho tratamiento será considerado dentro del sistema regulado o no regulado, ya que esa decisión tiene efectos directos en la operación, en la planificación financiera y en la estabilidad del servicio.

Respecto de Calama, en la instancia también se analizó la situación de la línea 177, cuyo operador manifestó su disposición para asumir la operación de la línea 222. En ese contexto, se solicitó a las autoridades certezas sobre el vencimiento contractual previsto para febrero de 2027 y sobre el mecanismo que se aplicará para la transición y eventual renovación del contrato, considerando que se trata de una definición clave para asegurar continuidad operacional y condiciones adecuadas para los operadores involucrados.

En el caso de Chillán, Humberto Llanos señaló que uno de los puntos centrales fue la necesidad de informar la aprobación de la prórroga del contrato de perímetro por dos años adicionales, lo que permitiría avanzar con tranquilidad en inversiones vinculadas a buses estándar Red.

Finalmente, Conabus propuso extender los contratos de perímetro de exclusión en aquellas zonas que presenten buenos indicadores de desempeño y, al mismo tiempo, definir una política clara de electromovilidad para regiones, con incorporación gradual de buses y estabilidad contractual garantizada. “Si queremos modernizar el transporte público en regiones, necesitamos reglas claras, certezas y condiciones que hagan viables las inversiones”, concluyó Humberto Llanos.